Classificazione diFRTP
Esistono molti tipi di FRTP e questo settore è anche pieno di troppi termini e abbreviazioni inglesi. A seconda della dimensione di ritenzione delle fibre (L) del prodotto, suddiviso in materiali termoplastici rinforzati con fibre corte (SFRT, L10 mm) e plastica composita termoplastica rinforzata con fibre continue (CFRT, generalmente fibra continua senza taglio).
Rispetto a SFRT, LFT ha le caratteristiche di bassa densità, elevata resistenza specifica, elevato modulo specifico e forte resistenza agli urti, che lo rendono adatto a condizioni applicative severe. Questo è diventato uno dei motivi principali per cui LFT è preferito nel settore delle applicazioni downstream. Esistono tre categorie di materiali LFT ampiamente utilizzati: materiale termoplastico rinforzato con tappetino di vetro GMT (materiale termoplastico rinforzato con tessuto di vetro), granuli termoplastici rinforzati con fibra lunga LFT-G (granuli termoplastici rinforzati con fibra lunga) e granuli termoplastici rinforzati con fibra lunga per stampaggio diretto in linea termoplastico. LFT-D (termoplastico rinforzato con fibre lunghe dirette).
CFRT è riciclabile, ha un'elevata resistenza specifica e rigidità specifica, ha un'eccellente resistenza alla corrosione, resistenza agli urti e resistenza al calore. Materiali metallici e polimerici di alta qualità.
Applicazioni dell'FRTP
Con l'emergere di matrici di resina termoplastica aromatica (come PEEK, PPS) con eccellente rigidità, resistenza al calore e resistenza media, nonché fibra di carbonio e fibra aramidica con proprietà eccellenti come elevata resistenza, alto modulo, resistenza alle alte temperature e resistenza alla corrosione , lo sviluppo di fibre ad alte prestazioni come le fibre di carburo di silicio in modo che l'FRTP avanzato venga utilizzato in un numero crescente di settori industriali, quali: trasporti ferroviari, automobilistico, aerospaziale, elettrodomestici, elettricità e altri settori.
◆ Aerospaziale
L'elevata rigidità dell'FRTP, i bassi costi di lavorazione e rilavorabilità, le buone proprietà ignifughe, la bassa emissione di fumi e le proprietà non tossiche e i cicli di polimerizzazione in pochi minuti lo rendono un materiale ideale per strutture aerospaziali leggere e a basso costo.
Nelle parti strutturali della carrozzeria dell'aeromobile, l'FRTP viene utilizzato principalmente nel pavimento, nel bordo anteriore, nella superficie di controllo e nelle parti di coda, che sono componenti portanti secondari con forme relativamente semplici.
L'aereo di linea Airbus A380, l'aereo di linea Airbus A350, il business jet Gulfstream G650 e l'elicottero AgustaWestland AW169 sono tutte le principali applicazioni delle strutture della fusoliera termoplastica. La struttura FRTP più importante dell'Airbus A380 è il bordo d'attacco fisso dell'ala in fibra di vetro/PPS. L'FRTP della fusoliera dell'Airbus A350 è distribuito principalmente nei longheroni, nelle nervature mobili e nei collegamenti della fusoliera. Il business jet Gulfstream G650 rappresenta una pietra miliare nelle applicazioni FRTP con fibra di carbonio/PEI per centine di paratie a pressione e fibra di carbonio/PPS per timoni ed ascensori.
◆ Automobili
Lo sviluppo di una tecnologia di materiali compositi a basso costo, a ciclo breve e di alta qualità è diventato uno degli elementi chiave nella promozione della riduzione del peso dei veicoli. Molte aziende automobilistiche nazionali hanno già collaborato con aziende di attrezzature per lo stampaggio a iniezione con tecnologia avanzata dei materiali compositi.
Le applicazioni nelle autovetture sono: sedili e relativi telai, guide dei finestrini, pannelli interni delle porte, staffe paraurti, cofani, staffe anteriori, poggiapiedi, cornici cruscotti, deflettori aria, vani, pezzi di ricambio Vano pneumatici, supporto batteria, collettore di aspirazione auto. Passat, POLO, Bora, Audi A6, Golf, Buick Excelle, Buick GL8 e altri modelli hanno adottato un gran numero di parti FRTP ad alte prestazioni, la maggior parte delle quali utilizza GMT o LFT.
Nelle applicazioni per camion, si tratta principalmente di piastre composite a nido d'ape in PP, che sostituiscono la piccola piastra esterna ondulata in lega di alluminio con telaio in acciaio e piastra in acciaio ondulato nell'attuale camion.
◆ Transito ferroviario
In base alle caratteristiche portanti può essere suddiviso in due categorie: le principali parti portanti dei materiali compositi e le principali parti non portanti dei materiali compositi. Le principali parti portanti dei compositi riguardano principalmente i grandi componenti portanti dei treni, come la carrozzeria del treno, la cabina di guida e il telaio del carrello. Le parti non portanti principali dei materiali compositi possono essere suddivise in parti non portanti principali (come corpo, pavimento e sedile e altre parti non portanti principali) e parti ausiliarie (parti ausiliarie come servizi igienici, servizi igienici e serbatoi d'acqua).
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Orario di pubblicazione: 26 settembre 2021
